近两年，汽车价格战对二手车行业导致了较大影响。自2022年下半年起，燃油车与新能源车范围掀起降价浪潮，海量品牌的车型价格大幅下调。部分车型甚至出现了新车价格低于二手车回收价的倒挂现象，二手车经销商的盈利空间被紧急挤压，经营重压倍增，甚至有不少车商陷入了亏损的困境。
汽车价格战在2024年蔓延，二手车整体均价持续走低。
2月份的买卖均价达到年度峰值，为6.96万元。随后，二手车买卖价格开始逐步下滑，6月份后开始趋稳，但整体仍处于降低通道。从全年走势看，2024年2月份之后的二手车均价走势与2023年状况极为相似。
2025年，汽车价格战仍在持续，新车降价规模较之去年相对温和，但部分品牌降价营销仍对二手车定价形成重压，前3个月的买卖均价整体都低于去年同期水平。
4月、5月二手车买卖均价分别为6.48万元、6.44万元，较去年同期有小幅回落。
图片源自中国汽车流通协会
二手车报价持续下滑，已经致使部分车商退出，这与新汽车市场场激烈角逐的状况类似，行业转型出清成为势必。对于二手车交易市场而言，新车频繁降价带来的冲击无疑是巨大的。然而，当大家从更宏观的视角去审视这一现象时，不能不考虑：新车降价对二手车交易市场，到底是短期阵痛还是长期挑战？
新车降价对二手车交易市场的影响并不是全然是负面的，新车价格的调整在一定量上促进整个车市的价格体系愈加科学、合理。尽管这一过程或许会对二手车交易市场导致肯定的冲击，但从长远来看，它对整个汽车行业的健康进步具备积极意义。一方面，买家可以以更便宜的价格购得心仪的汽车，无论是新车还是二手车，这无疑是市场活力的体现。其次，二手车经销商有机会以更合理、更具竞争优势的价格回收汽车，为后续的销售创造更有利的条件。
在过去的市场环境中，二手车经销商总是依靠于较高的新车价格来保持二手车的价值空间。伴随新车价格的降低，二手车经销商需重新审视自己的经营管理模式。二手车经销商需通过优化流整体系、提高运营效率、拓展市场途径、拓展多样化经营等方法来应付新的市场环境。比如，一些二手车经销商开始尝试与汽车出租公司、网约车平台等展开合作，为其提供优质的二手车源，进一步拓展汽车的用法场景，增加汽车的流转效率。
当下新车降价带来的重压，反而会倒逼二手车行业进行变革和升级。比如，促进二手车经销商健全认证体系，保障买卖汽车的品质和价格合理。推进行业打通流通环节，提升二手车的流转效率。还能促进二手车买卖在金融贷款、质保服务和保险等配套方面的进步，让二手车交易市场愈加规范、成熟。
尽管面临新车降价带来的很多挑战，国内二手车行业正迎来难得的进步窗口期。
据公安部数据统计，2024年国内机动车辆保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，庞大的汽车存量为二手车交易市场的如火如荼奠定了坚实基础。政策层面也在不断为二手车交易市场注入活力，二手车“迁限”政策的全方位取消，彻底打破了地域限制，为二手车的异地流通铺平了道路。除此之外，促进汽车消费的“两新”政策为二手车交易市场带来了新的增长动力。与新车出口类似，不少国外市场对二手车有肯定需要，且市场角逐格局尚未形成，二手车“出海”正渐渐成为行业突破瓶颈、拓展市场的新方向。
在市场机制有哪些用途下，伴随新车价格渐渐趋于稳定，二手车报价也会相应调整并回归合理区间。就像过去的家用电器市场，在价格大战后，市场渐渐趋于理性，各品牌找到了我们的定位，市场秩序也得以恢复。